Noi crediamo nella forza "morbida" che solo la pneumatica può dare data la risaputa incomprimibilità dell'aria,che proprio per questo motivo rispetta la meccanica interna dei cambi,desmo e forchette soprattutto.

Questo kit ha un range di montaggio che va dal piccolo prototipo da slalom alle GT 10/12 cilindri di alta gamma.

La meccanica pneumatica è gestita completamente da una sofisticata centralina della EFI che ne ottimizza moltissimi parametri tipo:

-l'autobleep che viene costantemente cambiato in base alla rotazione motore e velocità ed azionato dalla centralina in tempi diversi dal paddle down per permettere al pilota di cambiare senza frizione.

-i closed loop sono quei tempi che comanda la centralina assicurandosi d'aver inserito la marcia ,solo allora sgancerà l'attuatore.

-l'antisbaglio,la centralina decide o meno di inserirti la marcia in down, qualora il pilota sbagliasse la cambiate,questo sempre per salvaguardare la vostra meccanica.

-pressostato elettronico,la centralina gestisce una pressione di lavoro dell'aria costante .

-cut off,eseguito dalla centralina sia in UP che in DOWN per ottimizzare la "DOPPIETTA",in UP avviene un taglio "INTELLIGENTE" con una restituzione della corrente con una fasatura d'accensione ben determinata.

-La CPU EFI tiene conto anche  del sensore throttle position e sensore potenziometro marce"per i motori che ne sono provvisti e per tutti altri motori ,lavora in collaborazione con altri 2 sensori di posizione posti sull'attuatore.

-neutral,per inserire la "FOLLE" c'è un pulsante posto sul volante che invia l'impulso alla CPU la quale lavorando con l'attuatore decidono la giusta posizione di "MEZZO" ,sempre sul volante ci potranno essere anche altri pulsanti per esempio la radio ecc.

-peso complessivo circa 4 kg